Zelfrijdende auto's
Over een aantal jaar zal iedereen het liefst in een zelfrijdende auto rijden. Dit is natuurlijk veel makkelijker en fijner omdat dan ook de bestuurder lekker achterover kan zitten en niet constant op de weg hoeft te letten.
De vraag is alleen: “Hoe ver zijn de ontwikkelingen op het moment?”
Zonder rekening te houden met de verschillende ontwikkelingen van AI in industrie zelf, is het wel duidelijk wat het uiteindelijke doel is: een volledig autonome auto. Dit gaat echter natuurlijk niet vanzelf. Het belangrijkste is dat er aan de prijs van de technologie wat gedaan zal moeten worden. Ook zal het publiek -waaronder de overheid- verder moeten gaan denken dan ze nu doen in hun gedachten over AI.
Op dit moment loopt Nederland voor op dit gebied: wanneer zelfrijdende auto's RDW ontheffing hebben mogen ze nu al de weg op. Er zijn al autonome bussen, deze rijden op exclusieve banen net als geautomatiseerde metro's dit doen. Hieraan is te zien dat er minder weerstand is in Nederland dan in andere landen wat betreft het door AI-gecontroleerde voertuigen. Een mogelijke reden hiervoor is dat we in Nederland al veel gebruik maken van AI robots, bijvoorbeeld in warehouses maar ook op een enorme fysieke schaal (haven van Rotterdam)
Een methode om te kijken hoe ver we al zijn met zelfrijdende auto's kunnen we gebruik maken van een analyse van Barclays. Barclays deelt deze autonome auto op in 5 verschillende fases.
De elektronica die een chauffeur helpt wordt geïntroduceerd in de eerste fase. Deze elektronica was er al in de jaren “80
In fase 2 & 3 gaat het erover dat er verschillende geavanceerde elektronica zoals Advanced Driver Systems( In het kort: ADAS, zelfparkerende auto's bijvoorbeeld) al gedeeltes van de controle kunnen overnemen. Dit wordt meestal gebruikt in de niet erg hectische binnenstad en de snelweg. In deze 3e fase zitten de meer geavanceerde auto's, een aantal hiervan grijpen al wel eens autonoom in, dit gebeurt bij noodstoppen.
In de eennalaatste en 4e fase heeft de chauffeur nog slechts deels de controle in verscheidene omstandigheden, echter is deze mogelijkheid compleet weggenomen in de vijfde fase en heb je een volledig autonome auto.
Hier komen we pas bij de echte uitdaging: We moeten er voor proberen te zorgen dat de chauffeur een relatie opbouwt met de AI zodat deze Artificial Intelligence volgens diens gedrag correct weet in te grijpen. Toyota is hier al mee begonnen met zijn Concept-i auto. Deze auto bevat een AI die gedrag analyseert. De AI let vooral op emoties en oplettendheid en aanpast hierop een aantal interventies.
| Situatie | Mate van idealiteit |
|---|---|
| Bij vermoeidheid | 30% |
| Voor woon- werkverkeer | 29% |
| Op de snelweg | 28% |
| In de file | 27% |
| Lange afstanden | 15% |